문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쌍용 코란도/3세대 (문단 편집) === 유로 6 환경규제에 따른 업사이징 논란 === 2015년 7월에 유로 6 규제로 인해 기존 e-XDi 200 LET 엔진 대신 e-XDi 220 LET 엔진이 들어간 새로운 모델을 [[쌍용 렉스턴/1세대|렉스턴]], [[쌍용 코란도 투리스모|코란도 투리스모]]와 동시기에 출시했다.[* [[쌍용 코란도 스포츠|코란도 스포츠]]는 화물차 유로 6 규제 유예로 2016년 7월에 출시했다.] 엔진명에서 알 수 있듯 [[다운사이징]]이 대세인데도 불구하고 2.0ℓ에서 2.2ℓ로 배기량이 늘어났다. 기술혹은 자금 부족으로 차급에 맞는 유로 6 대응 2.0ℓ 엔진을 내놓을 수 없는 것으로 보인다. 이는 자연스레 판매량 하락으로 이어졌다. [[http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=7274|판매량 32% 하락 기사]] 또한 새로 장착한 e-XDi 220 LET 엔진의 경우 개발 단계에서 높은 [[토크]]와 [[마력|출력]]을 보여줬'''었으나'''[[http://clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=cm_car&wr_id=1139921|#]][* 1000rpm 저속토크 22.4kgf·m, 최대토크 50.9kgf·m, 최대출력 225마력] 토크를 저속으로 몰아넣는 과정에서 실 출시 제품에는 최대토크 40.8kgf·m, 최대출력 178마력으로 디튠된 것으로 보인다.[* 이는 유로 6 이후를 기준으로 봤을 때 경쟁 차량인 [[현대 R 엔진|투싼 2.0 디젤]]보다도 떨어지는 출력이다.] 단, 2.2엔진은 본래 렉스턴이나 코란도 투리스모 등 코란도 C보다 큰 체급의 차들에 쓰일 용도로 만들어진 엔진이다. 그 엔진을 훨씬 가벼운 코란도 C에 장착해놓으니 치고나가는 펀치력은 제법 괜찮다는 평가가 많다. 이렇게 된 이유 중 하나는 트윈터보와 보그워너사의 R2S 시스템을 장착할 수 없었기 때문이기도 하다. 이 시스템을 장착하면 [[SCR]] 방식을 제외하고는 유로 6 환경규제를 충족하기 힘들기 때문이다. [* 장장한 독일 3사도 트윈터보 모델들은 [[LNT]]가 아닌 SCR만을 달고 나온다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기